あったらいいなを叶える１人乗りEV！mibot・コムス・リーン3を比べて選ぶ
こんにちは、車はマニュアル派のコテツです。
1人乗りEVが次々に登場している今、選択肢の一つとして検討しています。その気になった理由は次のとおりです。
| ・自転車を安全に追い抜ける ・ガソリン価格の高騰 ・チョイ乗りなら1人で十分 ・取り回しがラク |
1人乗りEVの中から、mibot・コムス・リーン3の三つを選んで比較してみました。モデルの特徴・法規・価格感・試乗チェック・購入後の手続きまで、実際に選んで乗るまでに必要なポイントをまとめています。
1人乗り EVとは？
1人乗りEVは、通常の軽自動車よりもさらに小型に設計された電動モビリティです。主に短距離移動や狭い路地対応を想定しています。
運転席が1つ分のみで車体はコンパクトです。重量と出力を抑えたことで維持費と運用コストが低くなります。
環境負荷低減や都市部での取り回しの良さが魅力です。ガソリン車と比べて静粛性や加速の立ち上がりが良い反面、高速道路の走行や長距離移動には向きません。
超小型EVはミニカーか軽自動車か
超小型EVは、大きく分けて「ミニカー（原付）」規格と「軽自動車（超小型モビリティ）」規格の2種類が存在します。
1人乗りで車検不要なのがミニカー、1〜2人乗りで車検が必要なのが超小型モビリティです。超小型モビリティは高速道路は走れませんが、自動車専用道路は走行可能な場合があります。
1人乗りEV vs 一人乗りのガソリン車
1人乗りEV（ミニカー・超小型モビリティ）と1人乗りガソリン車（主に軽自動車や原付ミニカー）を比較する際は、「維持費の安さ」と「走行特性の静粛性・利便性」がポイントです。
燃費・燃料代の比較
走行距離が長いほど、EVの燃料費の安さがメリットとなります。
1人乗りEV（電費）: 家庭用100V電源で充電可能なモデルが多く、1km走行あたりの電気代はガソリン車より大幅に安い（目安：1km約2〜3円程度）
ガソリン車: 燃費が良い軽自動車でも、1km走行あたりの燃料代は10円前後（170円/L、15km/Lと仮定）となる
維持費の比較
維持費については圧倒的に1人乗りEVに軍配が上がります。税金・車検・メンテナンスの3点から1人乗りEVのメリットをみてみましょう。
税金: EV（特にミニカー登録の1人乗り）は自動車税や重量税が軽自動車より非常に安い、あるいは免税されるケースがある
車検: ミニカー登録の1人乗りEVは車検が不要であり、維持費を大幅に節約できる
メンテナンス: EVはエンジンオイル交換が不要で可動部品が少ないため、消耗品費が安い
維持費に関して1人乗りEVのデメリットをあげれば、バッテリーの寿命が来た際の交換費用が高額になるリスクがあることです。
走行特性・利便性の比較
1人乗りEV: 非常に静かで振動が少ない。加速がスムーズ。一方、航続距離が短く（30〜80km程度）、充電に時間がかかるため、短距離の近場移動（買い物・通勤）に限定される。
ガソリン車: 航続距離を気にせず走行でき、長距離移動や高速道路の利用が可能。燃料補給も数分で終わる。
| 比較項目 | 1人乗りEV（ミニカー） | 1人乗りガソリン車（軽） |
| 燃料代（1km） | 安い（電気） | 高い（ガソリン） |
| 車検 | 不要 | 必要 |
| メンテナンス | オイル交換不要、安価 | 部品代・整備費が発生 |
| 航続距離 | 短い（街乗り用） | 長い（長距離可能） |
| 充電/給油 | 数時間〜（自宅） | 数分（GS） |
| 静粛性 | 高い | 低い |
1人乗りEVは、「短距離の通勤・日常の買い物」が主な用途で、なおかつ自宅で充電可能な環境にある場合に、高い経済性を発揮します。
mibot・コムス・リーン3基本スペック比較
mibot（ミボット）・コムス・リーン3の主要スペックを比べてみましょう。
それぞれ販売形態・標準装備・航続距離・サイズ感に差があり、用途や地域での適合性が変わります。
車名・メーカー・発表時期
mibot・コムス、Lean3（リーン3）は、いずれも日本の都市環境に適した超小型1人乗りEVです。車名・メーカー・発表時期（販売開始時期）を一覧表で比べてみましょ う。
| 車名 | メーカー | 発表/発売時期 |
| mibot | ヒライモータース | 2024年4月 |
| コムス | トヨタ車体 | 2012年 |
| Lean3 | Lean Mobility | 2026年 |
本体価格・グレード・販売形態
次に、本体価格・グレード・販売形態の違いをみてみましょう。
mibot (ミボット)
| 本体価格: 110万円（税込） グレード: 1人乗り仕様 販売形態: オンライン直販（ KGモーターズ公式サイト） |
コムス (COMS)
| 本体価格: 79万9700円〜98万4500円（税抜価格と予想、2022年一部改良モデル基準） グレード: P・COM（積載量大）、B・COM（デッキ・ベーシック）など 販売形態: トヨタの販売店で一般販売 |
リーン3 (Lean3)
| 本体価格: 169万8000円〜（税込、補助金含まず） グレード: 基本市販モデル 販売形態: 2026年8月よりオートバックスグループが販売・整備・メンテナンスを担当 |
走行距離・バッテリー容量・航続距離の比較
ひと口に1人乗りEVといっても、航続距離やスペックには違いがあります。
| 車名 | 航続距離 (1充電) | バッテリー容量 |
| mibot | 約100km | 7.68kWh |
| コムス | 約50〜57km | 約4.9kWh |
| Lean3 | 約100km | 8.1kWh |
サイズ（全長・全幅・全高 mm）
1人乗りEVは全長約2.0〜2.8m、全幅約1.0〜1.3m程度が多く、駐車スペース効率が高いのが特徴です。
乗車定員は1名が基本で荷室は限定的なため、買い物用途では折りたたみ可能な積載工夫が必要になることがあります。
| 車名 | 全長 (mm) | 全幅 (mm) | 全高 (mm) |
| mibot | 2,485〜2,490 | 1,130〜1,140 | 1,465〜1,470 |
| コムス | 2,395 | 1,095 | 1,495〜1,500 |
| Lean3 | 2,470 | 970 | 1,570 |
1人乗りEVの走行性能・充電・電動システム
1人乗りEVは超小型であるだけに、走行性能や充電方式が日常の利便性に直結します。詳しく掘り下げてみていきましょう。
最高速度と市街地での走行性能チェック
| 車名 | 最高速度 | 市街地での走行性能 |
| mibot | 60km/h | 23%の急勾配も登れる登坂能力を持ち、市街地の立体駐車場や坂道もスムーズに走行可能な高効率の実用EV |
| コムス | 60km/h | 最小回転半径3.2mと非常に小さく、狭い路地や駐車スペースでの取り回し抜群の小回り性能 |
| Lean3 | 60km/h | 独自の「アクティブ・リーン・システム」で車体を傾けて曲がるため、三輪ながら安定したコーナリング |
1人乗りEVの充電時間・インフラ事情
mibot・コムス・Lean3の充電時間と家庭・公共インフラの現実について解説します。
まず充電時間はどうでしょうか。共通のメリットとして一般的な200V普通充電器だけでなく、100Vコンセントでも夜間に充電して翌朝フル充電できます。そのため集合住宅や賃貸でも場所次第では充電可能です。
次に家庭充電と公共インフラ事情について二つに分けて述べます。
▶家庭充電（基礎充電）の現実：超小型モビリティ・軽EVのメインは家庭充電です。
・設置コスト: 自宅にコンセントを設置する費用は約10万円、普通充電器は数十万円程度
・利便性: 深夜電力などを利用すれば、ガソリン車よりもはるかに安価に維持できる
・課題: 集合住宅の駐車場や、駐車場にコンセントがない一戸建てでは導入のハードルが高い。
▶公共充電の現実
・充電器の種類: 日本国内のEV充電インフラは約4万口（2024年3月時点）で、普通充電器が約3万口、急速充電器が約1万口
・公共充電の利用: コムスやmibotなどの軽自動車・ミニカー区分の車でも、CHAdeMO（チャデモ）規格に対応していれば急速充電器が使えるが、基本的に公共急速充電は普通充電器よりもコストが高い。また、道の駅や役場に設置された普通充電器（無料〜低価格）の利用が賢い選択
・課題（充電待ち・混雑）: 特に急速充電器は台数が限られており、長時間滞在するユーザーによって充電待ちが発生しやすい。また、公共施設に設置されている普通充電器は出力が低いことも多い。
まとめると、
| 充電時間: 100V家庭用で5〜6時間（夜間充電が最適） インフラ: 家庭用コンセントが必須。公共インフラは拡充中だが、超小型モビリティにとっては「普通充電」が利用できるスポットが重要 現実: 基礎充電（自宅）が確保できる環境であれば、ランニングコストと利便性は極めて高い |
2030年までに充電インフラを15万基に増やす政府方針があり、今後は集合住宅などでも充電環境が改善される見込みです。
1人乗りEVのバッテリー寿命・交換・劣化と走行距離
各車種で採用されているバッテリーの種類が異なるため、期待できる寿命（耐用年数）に大きな差があります。
鉛バッテリーは交換費用が比較的安価に収まる場合もありますが、リチウムイオンバッテリーに比べて寿命が短い（約3年）です。
いずれにしてもバッテリーの性能には日常の充電習慣（過充電・過放電の回避）が大きく影響します。
| 車名 | バッテリー種類 | 推定寿命（目安） | 満充電での走行距離 |
| mibot | リン酸鉄リチウムイオン | 約13.7年（5,000サイクル） | 約100km |
| コムス | 密閉型鉛電池 / リチウム | 約3年〜（使用環境による） | 約50km 〜 159km |
| Lean3 | リチウムイオン | 一般的なEVと同等（5〜8年程度） | 約100km |
1人乗りEV mibot・コムス・リーン3どれを選ぶ？
1人乗りEVについてこれまで述べてきたことから考えると、それぞれどんな人に向いているでしょうか。
▶mibot（KGモーターズ）：「安さとデザイン性を重視し、日常の足として使いたい人」に向いています。
| ・維持費を徹底的に抑えたい人（車検・車庫証明不要） ・近所の買い物や通勤に、原付バイクよりも安全で快適な移動手段を求めている人 ・ガジェット的な「相棒感」を楽しみたい人 |
▶コムス（トヨタ車体）：「仕事で使いたい人や、信頼性の高い定番モデルを選びたい人」に向いています。
| ・デリバリーや狭い路地での配送業務に使用したい人 ・トヨタのディーラー網によるアフターサービスの安心感を重視する人 ・すぐに手に入る、実績のある車両を探している人 |
▶Lean3（Lean Mobility）：「走りの楽しさと、エアコン付きの快適な室内環境を求める人」に向いています。
| ・夏冬の移動も快適に過ごしたい人（エアコン必須の方） ・単なる移動手段ではなく、運転そのものを楽しみたい人 ・オートバックスでの販売や整備体制に利便性を感じる人 |
人気を博した１人乗りEV「EV-ECO」が、新車のオンライン販売を終了するそうです。近年の円安・コスト高が影を落としています。
一方、自転車サイズの1人乗りEV「ブルージェー」が話題です。シニアカーに代わる免許返納後のモビリティとして開発されました。
時代の要請に応えてこれからも、さまざまな1人乗りEVもしくは水素自動車？が登場することでしょう。こんな世の中だからこそ日本ならではの細やかな発想と技術力に期待を抱いています。
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